miércoles, 13 de mayo de 2020

Estación Achupallas (C.G.B.A.)

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"Este pueblo es testigo de una epoca de esplendor cuando los ferrocarriles franceces llegaron hasta estas tierras otorgando trabjo y prosperidad, su pueblo cuid a su edificio mas antiguo, preservando la historia y la identidad del trabajo de sus ancestros..."






Fotos: Copyright - CacciolaDesigns - Todos los derechos reservados.






Historia del nombre:

El nombre "Achupallas" evoca al combate de las Achupallas librado en Chile por el ejército al mando del general argentino José de San Martín, tal combate que resultó en victoria patriota fue una de las primeras victorias argentinochilenas para liberar Chile. Casi desconocida la palabra achupalla en Argentina, en Chile la palabra "achupalla" es el nombre común que se le da a las bromelias, especialmente a la especie de Ananas comosus aunque en este caso se alude al nombre chileno vulgar de la especie Fascicularia bicolor. Es decir, el nombre popular Achupalla o Achupallas que se le suele dar a esta localidad de la pampa húmeda argentina de ningún modo indica la existencia local de una planta tropical (como las bromelias) ya que el clima templado impide que crezcan en la pampa húmeda, si no que tal nombre evoca a un combate ocurrido en Chile.

La Estacion:

La Estación Achupallas fue inaugurada en 1911 por la Compañía General de Ferrocarriles en la Provincia de Buenos Aires. No presta servicios desde el año 1977.Actualmente en el edificio de la estación funciona un centro cultural. Se encuentra en muy buen estado de conservación.
Historia de la empresa:
El origen de esta empresa es la concesión otorgada a Casimir de Bruyen y Rómulo Otamendi por la ley n° 4417 del 26 de septiembre de 1904 para construir y explotar una red de vía métrica entre el puerto de la capital federal y el de Rosario, con ramales en la provincia de Buenos Aires. El 31 de marzo de 1905, se aprueba la transferancia de esta concesión a la favor de la Compañía General de los Ferrocarriles de la Provincia de Buenos Aires.
La compañía siempre estuvo en competencia salvaje con las grandes compañías de capital británico que operaban en la provincia de Buenos Aires, que habían construido vías en la zona de influencia del CGBA. Como resultado de esto, abandonó los planes de construir una linea férrea entre Buenos Aires y Bahía Blanca, y otros ramales.
El 18 de diciembre de 1946, el gobierno argentino adquiere todas las compañías de capital francés, y el CGBA paso a formar parte del Ferrocarril General Manuel Belgrano, junto con otras lineas de via métrica. El 1 de enero de 1954, se creó el octavo ferrocarril argentino con las lineas del Midland, de la Compañía General, y del CGBA que integraron el General Belgrano fusionándolas en el Ferrocarril Nacional Provincia de Buenos Aires (FNPBA). Con el golpe militar de septiembre de 1955, se produce un nueve cambio en la administración de esto ferrocarril, que vuelve a partir de 1957 a integrar el Ferrocarril General Manuel Belgrano.


Fachada total del edificio de la estación. 
La misma poseía patio para la casa del jefe a la izquierda de la imagen y luego las salas de diferentes actividades que se realizaban en la estación.


Nomenclador metálico en la fachada.


Otra vista de la fachada de la estación, acceso central del publico a las boleterias y el acceso lateral a los andenes.


Detalle del acceso a la estación del publico.


Otro angulo de la fachada, en primer plano las paredes de lo que fue el patio de la casa del jefe dentro de la estación.


Alejado del edificio de la estación a unos metros nos encontramos con los baños públicos y una dependencia ferroviaria construida en material, seguramente para las encomiendas.


Vista de la calle de tierra principal del pueblo que corre paralelo a las vías.


A unos metros del edificio de la estación, en la punta del anden se encuentra un curioso y enorme tanque que proveía agua a las locomotoras a vapor y al predio de la estación. Construido en ladrillos de perfecta colocación en su diseño.


Ahora desde el anden con vista hacia próxima estación, Pla.


El silencio se apodera del anden, sin pasajeros y sin el resoplido en la lejanía de una formación a vapor es la actualidad de Achupallas.


En la lejanía cuando termina el anden se ve lo que fue la manga para proveer agua a la sedientas locomotoras a vapor, frente al gran tanque de agua.


Vista del anden para pasajeros y nomenclador.


Siempre era normal frente a los edificios de la CGBA posee un gran galpón de cargas, los mismos poseían un desvío para que las formaciones de carga se estacionen allí y descargar y cargar mercancías que producía el campo en aquel entonces.


Vista total del anden.



Con un marcado estilo francés y de detalles románticos que caracterizaba a la CGBA una vez mas nos sorprenden sus detalles rodeada de un profundo campo bonaerense, un oasis de belleza de mas de Cien años de historia.


Todos los materiales, la fundición de las piezas, la carpintería era traído de Francia en barco hacia los lugares vírgenes luego por ferrocarril. Armado y construido por inmigrantes en Argentina.



Detalles del gran tanque de agua y diferentes dependencias ferroviarias de diversas calidades e importancia de construcción. El sitio de singular belleza, se convertía en una mini ciudadela ferroviaria de una calidad de construcción sin precedentes.







Toda estación de la CGBA poseía un mástil donde flameaba la bandera Argentina y los honores  los antepasados trabajadores ferroviarios que dieron origen e hicieron patria en cada paso del tren.


Detalles de los techos de los andenes que no pierde ese romanticismo francés en cada detalle. Piezas forjadas traídas de Francia hace mas de Cien años.





Distancias y detalles de las vías y los pisos de los andenes.



Detalles de los accesos a las diferentes salas de la estación.



El anden principal ascendente y frente a este el anden isla para trenes descendentes.


Acceso a sala e boleterias.


Vista total de la estación.


Los detalles significativos en cada rincón del edificio es un oasis de belleza rodeada de tanto campo, aunque se repiten en la mayoría de la estaciones de esta linea francesa no nos cansamos de contemplarlas.


Vista total de la fachada y el entorno de la estación.


Tímidamente aparece una pequeña dependencia ferroviaria construida en chapa de zink que era utilizada por el personal de vía y obra de la CGBA.


El maravilloso edificio se componía por varios ingresos a diferentes habitaciones, personal de telégrafo y encomienda, salas para señoras, sala general y boleterias, sala y oficina del jefe con su casa y patio.






lunes, 30 de marzo de 2020

Ferrocarril República de los Niños (FRN)

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"Este simpático tendido de 2,07 kilómetros de extensión (además de algunos desvíos auxiliares), que forma parte del primer parque temático de América y más importante de Sudamérica".






Fotos: Copyright - CacciolaDesigns - Todos los derechos reservados.






Nos vamos solo a enfocar en el tendido ferroviario para no desviarnos de nuestro objetivo en este informe.....

La República de los Niños es un parque educativo ubicado en la localidad de Manuel B. Gonnet, partido de La Plata, Provincia de Buenos Aires. Es considerado el primer parque temático de América y reproduce un conglomerado urbano y rural en escala acorde a niños de 10 años, con todas las instituciones correspondientes al sistema democrático: parlamento, casa de gobierno, palacio de justicia, iglesia, puerto, teatro, aeropuerto, restaurantes, hoteles, etc.
Fue construida por el Instituto Inversor de la Provincia de Buenos Aires en 50 hectáreas de un predio que perteneciera al campo de golf «Swift Golf Club» e inaugurada el 26 de noviembre de 1951. Su similitud arquitectónica con Disneyland permitió el surgimiento de un mito urbano, el cual afirma que Walt Disney se inspiró en este parque para fundar varios años después el ubicado en California.

La Estacion de tren:

La estación de tren, de estilo nórdico, cuenta con una boletería, una tienda de golosinas y una maqueta de ferromodelismo con trenes argentinos en miniatura. De los andenes de la estación parten formaciones de 3 coches cada una con una frecuencia de 15 minutos, recorren el perímetro del parque en 20 minutos y con cuatro estaciones intermedias antes de volver a la terminal. Cada formación puede trasladar 70 pasajeros sentados.

Recorrido completo cuando estaba operativo en sus inicios:

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0,00Desvío a talleres(0,05 km)
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0,02Estación Terminal Plaza de la Amistad
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0,26Paso a nivel sobre sendero a Granja
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0,48Paso a nivel sobre sendero a Carpintería
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0,53Paso a nivel sobre sendero a Pulpería
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0,55Estación Pulgarcito
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0.75Puente sobre el lago
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0,86Paso a nivel en camino al Domo
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0,88Estación Blancanieves
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0,91Paso por debajo de puente
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1,13Estación Peter Pan
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1,25Paso por debajo de puente
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1,74Estación Caperucita
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1,89Paso a nivel en camino a Casa del Niño
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2,01Paso a nivel en camino a Archivo Histórico
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2,07Fin de círculo (retorno a desvío talleres)



La realización del proyecto estuvo a cargo de los arquitectos Jorge Lima, Alberto Cuenca y Julio Carlos César Gallo quienes, para el diseño de ambientes y edificios, se inspiraron en relatos clásicos de la literatura infantil: los cuentos del danés Hans Christian Andersen, los de los hermanos Jacob y Wilhelm Grimm, y las leyendas de Alfred Tennyson, inspiradas en temas mitológicos y medievales.
Debido al diseño arquitectónico para la construcción del campo de golf, el relieve del terreno había sufrido una importante transformación, generándose un paisaje con ondulaciones artificiales, amplias zonas parquizadas y una depresión central para albergar un lago con una isla. En ese momento se había llevado a cabo además un plan de forestación que incluyó tanto especies locales como exóticas. Se plantaron acacias, como el aromo; lagerstroemia indica; Cercis siliquastrum, o «árbol del amor»; eucalipto; magnolia; jacarandá; liquidámbar, y muchas otras especies.

El Arq. Jorge Lima, uno de los diseñadores, afirma que el 60% de los elementos empleados en la construcción se elaboraron in situ. Se diseñaron y construyeron herrajes y lámparas de hierro forjado; muebles a escala; bloques coloreados con apariencia pétrea; tejuelas de aluminio anodizado, destinadas a las cúpulas bulbiformes de la Casa de Gobierno; piezas de cerámica esmaltada y muchos otros elementos. Otros materiales, como «venecitas» en diversas gradaciones cromáticas, fueron encomendadas y producidas en exclusiva para el proyecto.


Así era el aspecto similar que poseía la primer locomotora a vapor de trocha Decauville en el parque.


Vista de la fachada y acceso a la estación central.



Acceso a la estación central.


Al llegar a la estación central nos encontramos con un improvisado monumento con bogies y restos de los coches originales salidos de los talleres del parque.



Este es el Hall de la estación central, muy bien conservado por suerte, y accesos a los andenes.



Luego de pasar por el Hall nos encontramos con el anden techado donde se hacían las largas colas para esperar las formaciones.



La calidad de construcción de la estación central es sobresaliente.


Vista total de la estación central y el único anden que posee. En primer plano el desvío a talleres y vía principal.



Este es el ingreso que tenían los trenes cuando llegaban a la estación central, valladas para proteger a los curiosos y la demanda de tantas personas al lugar.


Vista desde anden principal al desvío a talleres (izquierda) y vía principal (derecha).


 Los coches originales fueron construidos a principios de los 1950s en los Talleres Gambier del F.C.P.B.A., aun se conservan, pero necesitan mantenimiento urgente y se guardan a la intemperie.


En la imagen se ve el desvío a talleres y allí se conservan las locomotoras a combustible y parte del material rodante.


Detalle de la construcción de los coches íntegramente en madera.




Interior de las formaciones originales.



Detalles de los bogies, que se encuentran descarrilados.


Todos los ejes poseen engrasadoras al estilo de los bogies de mayor porte.


Estacion Pulgarcito:




La magnifica y pintoresca estación intermedia "Pulgarcito", a la derecha el acceso a pulperia.



La misma posee acceso a boleterias, anden techado y acceso a personal ferroviario, ademas de hogar a leña.


Vista lateral.


Vista del anden principal desde el PAN del acceso a pulperia.


El anden es el original y tiene posibilidad de recibir hasta cuadro coches de pasajeros.




Detalles magníficos de construcción en la carpintería.



El acceso a las salas de espera y boleterias.



Vista contraria de estación, con el tunes de acceso a pulperia.


Vista total de la estación Pulgarcito.


Accesos a las salas, anden y vías.


Fachada posterior de la Estación Pulgarcito.







En el entorno se encuentra una especie de galpón ferroviario que mantienen el mismo estilo de la linea ferroviaria.


Vista de una parte de la traza ferroviaria, luego de la Estación Pulgarcito hay un tramo largo donde se disfruta de la vegetación sin paradas.



Si miramos para el otro lado desde la Estación Pulgarcito seguimos el trayecto de este ferrocarril, a lo lejos divisamos el terraplén que suavemente se eleva para entrar en el puente mas lindo sobre un gran lago.


Ya en el puente se ve que han puesta troncos para general algo de seguridad en la zona mas alta, originalmente no estaba.


De tantas personas que han pasado caminando sin control se ve bastante degradación en la zona.


Vista total del puente ferroviario de singular belleza.





El entorno en la zona. Vista desde las vias


Luego de una gran curva, vemos a la Estación Blancanieves y el túnel donde por arriba para una pequeña calle peatonal. Lamentablemente esta parada presenta signos avanzados de falta de mantenimiento.


Construida íntegramente en troncos de madera, como si fueses una cabaña de bosque.


Túnel saliendo de Estación "Blancanieves".


Pasamos el túnel, luego una curva y la traza ya va paralela al limite del predio del parque, vemos al fin a lo lejos la Estación "Peter Pan".


Estación Peter Pan, se divisan los magnifico detalles de fantasía en su arquitectura.


La Estación "Peter Pan", posee características de una estación mas importante, con hogar a leña, primer piso y un anden mas amplio.


Detalle del anden techado.


Traza que se desprende de la Estación "Peter Pan".


Vista desde anden hacia próxima estación, "Blancanieves".



Vista general de la Estación "Peter Pan".