Estación Arroyo corto (FCS)

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Historia de la estacion:

La estación se levanta en el partido de Saavedra en la provincia de Buenos Aires de la linea plaza Constitución a Bahía Blanca vía Lamadrid, fue inaugurada en 1884 por el FC del Sud. Actualmente tiene servicios de pasajeros y de cargas (Ferro Sud Roca SA). El nombre de la misma se debe a un arroyo que desemboca en la laguna Guamini. Los aborígenes lo solían llamar "Cique Hucique" que significa arroyo cortado o pantanoso.

Origen de la localidad:

La localidad de Arroyo Corto fue fundada el 15 de abril de 1884 por Juan Biga y Benigno Gossetti. Sus primeros habitantes eran originarios de la localidad italiana de Torino. De ahí el nombre "La Torinesa", primera denominación con la que se conoció a la localidad.

El ramal ferroviario:

El ramal General La Madrid- Bahía Blanca, fue inaugurado el 7 de mayo de 1884 conducido por el gobernador de la Provincia de Buenos Aires Dardo Rocha. '* Iglesia Nuestra Señora del Carmen: En 1887 se levantó la primera capilla. Posteriormente desde la localidad de Saavedra se llegaba el sacerdote para dar las misas. La Parroquia abarcó en un principio las localidades de Arroyo Corto, Pasman, Espartillar y Cascada. En 1927, se construyó la iglesia actual quedando la capilla que funcionara hasta entonces como Salón Parroquial; “Nuestra Señora del Carmen” es la patrona de la localidad. El 24 de enero de 1959 se inauguró la virgen de Fátima y los pastorcitos. En el interior de la iglesia se encuentra una imagen de “Nuestra Señora del Carmen” en el altar, la cual fue realizada en Cádiz, sobre un tronco de árbol en el año 1972. En la planta alta el edificio cuenta con una biblioteca. La iglesia lleva el nombre de la imagen que se encuentra en el altar mayor denominándose iglesia “ Nuestra Señora del Carmen”. Actualmente colaboran con la Parroquia, el Grupo Misionero, el de Catequesis y la Comisión Parroquial.

Boulevard principal del pueblo frente al predio de la estacion ferroviaria.

 

• Plaza 9 de Julio:

Es la plaza central de la localidad. En ella se realizan año tras año los festejos del Aniversario de Arroyo Corto, alrededor de lapérgola situada en el centro de la misma. En ella se encuentran placas en homenaje al pueblo de Arroyo Corto por el intendente municipal y por la Sociedad Española en su cincuentenario, tambiénrealizadas por la Juventud, por el pueblo a sus fundadores con motivo del centenario de la localidad. Una característica singular es que es la única plaza del distrito de Saavedra donde año tras año se celebra una fecha patria como lo es el 9 de julio. Se suman a los festejos la Banca del Regimiento 3 de Pigüé. En el “ Salón La Unión” se sirve un locro o lunchen el que participa la comunidad. Este espacio cuenta con juegos para niños construidos en febrero de 1984 por los Alemanes del Volga.

El gran tanque de agua para locomotoras de la estación hoy es utilizado para la carga de los camiones regadores de las calles.

Fachada de la estación, la misma poseía os habitaciones con hogar a leña, patio de la casa del jefe, sales de boleterías y sala de encomienda con telégrafo.

Los trabajos de herrería fueron fabricados por los Talleres Banfield del ferrocarril del Sud.

Detalles originales que necesitan mantenimiento.

El galpon historico del ferrocarril del sud a la izquierda.

Estación Tres Sargentos (CGBA)

Tres Sargentos es una estación de ferrocarril ubicada en la localidad del mismo nombre, partido de Carmen de Areco, Provincia de Buenos Aires, Argentina.

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Fue construida por la Compañía General de Ferrocarriles en la Provincia de Buenos Aires en 1908, como parte de la vía que llegó a Rosario en ese mismo año.

La Compañía General de Ferrocarriles en la Provincia de Buenos Aires (CGBA, llamada a menudo Compañía General de Buenos Aires) fue una empresa de capitales franceses, formada en 1904, que operó una red de ferrocarriles de trocha angosta (1000 mm) para carga y transporte de pasajeros en Argentina durante la primera mitad del siglo xx, y que alcanzó una extensión máxima de 1268 kilómetros en 1912. Llegó a tener 107 estaciones y participar directamente en la fundación de varias colonias agrícolas. Su nombre en francés era Compagnie Générale de Chemins de Fer dans la Province de Buenos Aires.

Características

La estación, de 1ª Categoría, está ubicada en el km 170. de la progresiva desde Buenos Aires. Si bien se comenzó a construir en el año 1907, recién el 22 de enero de 1908 se habilita para pasajeros, además de cargas, hacienda, encomienda y telégrafo.

La estación se encuentra en un magnífico estado de conservación. Solo los nomencladores han sido cambiados de lugar, uno pegado a la galería y otro con vista hacia la calle principal del pueblo (traza vieja de la Ruta Nacional 7). Hoy funcionan una Biblioteca y la radio FM La Vieja Estación 96.9 en el edificio de la estación.

Actualmente no posee tráfico .el 6 de noviembre de 2023 se realizó un viaje de prueba hasta dicha estación con el propósito de restablecer el servicio de pasajeros.

Toponimia

El nombre del pueblo es un homenaje a los soldados del Ejército del Norte (al mando del Gral. Manuel Belgrano) José María Gómez, Santiago Albarracín y Juan Bautista Salazar que en 1813 sorprendieron y tomaron como prisioneros a 12 soldados realistas en la Posta de Tambo Nuevo, lo que les valió obtener el rango de Sargentos.

Son tres los factores que determinan el nacimiento de esta línea ferroviaria; el crecimiento notable del área pampeana en hectáreas cultivadas a principios del siglo xx,​ la disponibilidad y madurez de entidades financieras interesadas en invertir en Argentina y la demanda por parte de terratenientes para terminar con el monopolio británico en materia de transporte ferroviario. En 1904, mediante la ley nacional 4417, se otorga a Casimir de Bruyn y Rómulo Otamendi (Banque de París et des Pays Bas y Banque de L’Union Parissienne) la concesión para la construcción y explotación de una red ferroviaria de 3 000 km de extensión con 3 ramales principales, llegando a los puertos de Rosario, La Plata y Puerto Belgrano y teniendo como cabecera principal Buenos Aires, sumado a otros ramales en el oeste y el sur de la Provincia de Buenos Aires. También una cuarta línea con terminación en la localidad de General Villegas. En 1905 Bruyn y Otamendi transfieren su concesión a la nueva y definitiva sociedad llamada Compañía General de Ferrocarriles de la Provincia de Buenos Aires. Es en esta nueva sociedad donde participarían tanto las entidades francesas como los inversores belgas en un 26%, y el restante 74% serían obligaciones adquiridas por pequeños ahorristas franceses. Si bien la empresa fue concebida inicialmente como competidora de las ya establecidas compañías británicas (y otras tres nuevas líneas que se desarrollaron durante ese período) cumplió un rol importante en el abastecimiento para demanda interna en Buenos Aires.

Uno de los accesos del pueblo.

Calle lateral lindante a la estación.

Calle principal del pueblo.

El acceso al pueblo termina en el edificio de la estacion.

La estacion es custodiada por los vecinos y la asociacion amigos del ferrocarril general belgrano.

Acceso posterior de la estación que era utilizado antiguamente para el acceso de carruajes con mercancías y aun osee su tranquera doble original.

Hidrante que saciaba a las sedientas locomotoras a vapor.

Dependencias originales de la CGBA

La estación esta impecable gracias a sus vecinos.

Antiguas dependencias de la CGBA en perfecto estado y viviendas de chapa de lo que fue el personal ferroviario.

El gran galpon y el galibo esta en excelentes condiciones.

El primer y mas primitivo galpón aun se conserva.

Vías que aparecen en el monte cercano a la estación expresan que en el pasado hubo una gran actividad ferroviaria de cargas y pasajeros.

Referencias

1. ↑ https://www.facebook.com/AsocFerroviariaBelgranoSur
2. ↑ Historia Integral Argentina, vol. 5, p. 183; Centro Editor de América Latina, 1971
3. ↑ S. Damus, Itinerario de trenes
4. ↑ Las exportaciones totales argentinas pasaron de 154 millones de pesos oro en el año 1900 a 322 millones en 1905. Para 1912 superaba los 500 millones. Todos los productos eran agropecuarios primarios y en menor parte semielaborados.
5. ↑ Su ramal a Rosario cruzaba a otras 15 líneas, 8 de ellas tenían un tráfico intenso de carga y de pasajeros.
6. ↑ En 1917 se declara caduca su concesión por incumplimiento en la expansión de la red. Tenían proyectados otros 15 ramales partiendo de su red troncal principal para conectarla a otros centros agrícolas y puertos.
7. ↑ Decreto nacional n.º 31218/47 en el Boletín Oficial
8. ↑ “Trenes: le dan a Roggio el Mitre y el San Martín y a Emepa, el Roca y el Belgrano Sur”, La Nación, 12 Feb 2014
9. ↑ “Las privadas volverán a operar la mayoría de las líneas ferroviarias”, Clarín, 12 Feb 2014
10. ↑ “El Gobierno estableció un nuevo régimen de operaciones de las líneas ferroviarias”, Telam, 12 Feb 2014
11. ↑ El Gobierno oficializó la reestatización de los trenes - Diario Clarín
12. ↑ «Avanza la estatización del servicio del Mitre, San Martín y Belgrano Sur - Diario Uno de Entre Ríos». Archivado desde el original el 2 de abril de 2015. Consultado el 13 de octubre de 2015.
13. ↑ «El Gobierno avanza en la reestatización de los trenes - Infonews». Archivado desde el original el 2 de abril de 2015. Consultado el 13 de octubre de 2015.
14. ↑ «El parque motor de la Compañía General de los Ferrocarriles de la Provincia de Buenos Aires».
15. ↑ Extracto estadístico de la república Argentina correspondiente al año 1915. p. 540.

Estación Magdalena (Ferrocarril del Sud)

"Cuando se construyó la línea original a cargo del entonces Ferrocarril Oeste (de administración a cargo del gobierno de la Prov. de Buenos Aires), ésta era la única estación Magdalena, ya existía una antigua cabecera del ramal ferroviario. Luego, años más tarde se extendieron las vías en forma de V desde la antigua estación, llegando un ramal hasta la estación Atalaya y otro hasta la "nueva" estación Magdalena que es la que conocemos hoy en día, quedando la estación original renombrada como "Empalme Magdalena" para diferenciarlas".

Está emplazada a una distancia de 109 kilómetros contando desde la estación cabecera, Plaza Constitución.

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Historia de la Estación

La estación fue construida por el Ferrocarril Oeste de Buenos Aires (de administración a cargo del gobierno de la Prov. de Buenos Aires), como terminal del ramal que comenzaba en Tolosa, inaugurado el 15 de mayo de 1887. En 1888 parte de ese ramal fue vendido al Ferrocarril Buenos Aires Ensenada y Costa Sud (BAE&SC), que arrendó la explotación al Ferrocarril Buenos Aires al Puerto de la Ensenada (FCBAPE). Este último, como parte del contrato de arriendo, prolongó el ramal hasta Álvarez Jonte en 1892, estableciendo un empalme en el kilòmetro 92 del trayecto, vías arriba de Magdalena, y en 1893 construyó otra prolongación entre esta y Atalaya. En 1898 el Ferrocarril del Sud adquirió el FCBAPE y continuó arrendando el ramal al BAE&SC. El FCS continuó las tareas de prolongación que había iniciado el BAPE, construyendo una extensión y nueva estación para la localidad de Magdalena. Esta nueva estación fue denominada Magdalena, por lo que la reseñada en este artículo pasó a llamarse Empalme Magdalena. Con la nacionalización de los ferrocarriles en 1948 y la reorganización de los servicios, pasó a formar parte de la red del Ferrocarril General Roca de la red ferroviaria argentina. Fue clausurada por la dictadura militar en 1980, con el cierre del ramal.

Historia del ramal (La Plata - Las Pipinas - Magdalena - Atalaya)

El ramal 47 del FCGR fue construido por el Ferrocarril Oeste de Buenos Aires en 1887 entre La Plata y Magdalena. Tras la nacionalización de los ferrocarriles en 1948, pasó a formar parte del Ferrocarril General Roca. En 1978 la junta militar clausuró el ramal y dispuso su desmantelamiento.​ Sin embargo, en el año 1981 tuvo que ser temporalmente reabierto para trasladar material militar (tanques) hacia el sur, transportando también en 1982 a los jóvenes combatientes de las regiones lindantes al ramal hacia el sur, desde donde partirían a las Islas Malvinas. Desde entonces, no volvió a ver correr trenes.

El ramal ferroviario surgió en 1887 con el objetivo de conectar la ciudad y su puerto con el área productiva5 de la región. En el año 1901 la provincia vendió a Ferrocarriles del Sur la línea que unía el puerto con Rufino de Elizalde, logrando vincular Tolosa con el ramal Elizalde-Magdalena. En el año 1948, el gobierno Nacional nacionaliza los ferrocarriles. Diversos factores determinaron la clausura de este ramal ferroviario: los intereses porteños que se oponían al desarrollo del mismo; el también consecuente deterioro del puerto; el auge del transporte automotor de cargas y pasajeros y el deterioro paulatino del sistema ferroviario en general.

Acceso a estación de forma lateral, la misma se encuentra en muy mal estado e intrusada.

Este era el acceso a la fachada posterior a las vías donde ingresaban los empleados de la estación, aun subsiste la puerta de acceso.

La tejas francesas fabricadas e importadas de Europa por Pierre Sacoman.

Detalles de las robustas ventanas de las salas.

Aun podemos contemplar la belleza de la arquitectura con parches y reparaciones improvisadas a lo largo de los años.

Detalle del anden intrusado con las columnas de metal fundido y soportes del techo en madera típico del Ferrocarril del Sud.

Vista lateral del edificio 

Frente al edificio de la estación se encuentra el gran galpón de chapa de Zink y madera del FCS.

Aun se divisa levemente "Magdalena" en uno de los laterales.

Aspecto total del galpón, en sus laterales arribaban las formaciones de carga para el trabajo de carga y descarga de mercancías.

Nomenclador y vista hacia próxima estación, Empalme Magdalena.

En la playa se ve muchas vías, y esto es algo entendible ya que esta zona fue punta de riel de la linea.

Vista contraria, mirando hacia estación posicionados en punta de anden.

Fuentes:

-Fotos CacciolaDesigns

-Universidad de la Plata

-Museo Ferroviario Ranchos